• Главная
• Статьи
• Заметка
• Дорога в автомобильное прошлое

Дорога в автомобильное прошлое

9 июля напротив Главного корпуса МГУ имени М. В. Ломоносова участники фестиваля «Ретрорейс» погрузились в эпоху 1970-х — 1980-х годов. На выставке представили экспонаты Музей Транспорта Москвы, автоклубы и частные коллекционеры.

Как рассказывает Антон Гурков, экскурсовод Музея Транспорта Москвы, одним из сохранившихся с советских времён экспонатов стала «Волга» ГАЗ-24-04 в цвете «резеда», выпущенная в 1973 году Горьковским автомобильным заводом. Особенность этой машины в том, что изначально она создавалась для работы такси, поэтому несколько отличалась от других легковушек как технически, так и визуально. Например, обшивку салона выполняли строго из кожзама.

Интерес у публики вызвал и транспорт специального назначения, например, тротуароуборочная машина ТУМ-975. Представленный экземпляр привезли из Вологодской области. Оказалось, что из немалого числа выпущенных машин до наших дней дошло ничтожное количество. «Пришлось повозиться, чтобы транспорт был восстановлен, и с тех пор он стал полноценной частью коллекции Музея» — отмечает Антон Гурков. Экскурсовод также отметил интересную судьбу эвакуатора МАЗЗИЛ. В Советском Союзе на многих предприятиях существовал самодельный транспорт, чтобы что-то куда-то перемещать. Примером подобного конструктора является безальтернативная машина, собранная коллективом Филёвского автобусно-троллейбусного парка. Это гибрид, чьими главными вкладчиками выступили МАЗ-200 и ЗИЛ-157. Как пояснил экскурсовод, перед рабочими поставили задачу: соорудить тягач для перетаскивания неисправных транспортных единиц в ремзону на смотровые каналы. Поэтому, исходя из возможностей, создали такой «винегрет» для нужд завода. Никаких стандартов эта самоделка, конечно, не имела.

«На фестивале есть один автобус, который иллюстрирует состояние машины «до-после» и «после-до», что очень ценно для наших посетителей. То есть, с одной стороны, мы можем посмотреть, каким автобус был новый, потом мы можем увидеть, что с этим автобусом делает время и история. И в обратную сторону, как люди с помощью своих стараний и превозмогания трудностей и проблем могут из «дров» воссоздать машину идеального состояния» — добавляет Антон Гурков. 

Более того, на выставке продемонстрировали первый образец автобуса ПАЗ-652Б — таких сохранилось всего три экземпляра. Автобус ознаменовал начало эры ПАЗ, что продолжается и по сей день. Транспорт подобного формата до сих пор выпускаются, но выглядят совершенно иначе. Более того, это одна из визитных карточек советского и российского автобусного автопрома. Антон также рассказал интересный факт про данный экземпляр: «В начале 60-х годов на Сокольническом вагоноремонтном заводе были модернизированы всего два автобуса, обновлены и привлечены в это исполнение, которое стоит перед нами. Это катафалк. В обычном автобусе сидения стоят поперек, здесь же их все убрали и лавочки идут вдоль бортов, как в метро, а люк сзади был расширен целиком до двери».

Интерес посетителей также вызвали первый московский послевоенный грузовик, региональная пожарная машина, самосвалы, грузовые автомобили и автобусы ЛАЗ-695, которые были самые современные в Советском союзе. 

Помимо музея транспорта, ретрокары представляли и частные автоколлекционеры. В частное собрание Ивана Кащенко вошли пожарная автоцистерна АЦ-40 (130) модели 63Б 1990 года, РАФ-22031 1994 года, Волга 21-Р 1970 года, "копейка" 1985 года и РАФ-22031 1982 года, которая была действующей каретой скорой помощи.

Необычную историю нам рассказал коллекционер старинных автомобилей Вячеслав Аргасов. В его владении имеется полностью самодельная машина «Надежда», названная в честь погибшей жены создателя. Машина начала конструироваться в конце 60-х и была завершена в первой половине 70-х годов. 

«Когда создатель её задумал, он мечтал о машине круче, чем у всех. При покупке он мне рассказывал, что у него была дача лучше, чем у всех, квартира лучше, чем у всех, и он хотел машину лучше, чем у всех. “Чайка” ему не полагалась, а “Волга” — это как у всех.» — вспоминает Вячеслав. Автомобиль выполнен в сложном дизайне, его двигатель взят от «Волги», а остальные детали либо полностью самодельные, либо сделанные на заказ. В салоне даже установлен телевизор. Как заметил Вячеслав, создатель легендарной самодельной машины «Юны» впечатлился качеству «Надежды».

Важность мероприятия подчеркнул руководитель московского отделения клуба «Lada History» Виктор Румянцев: «На календаре ретро мероприятий, куда интересно приехать и нам, как участникам, и зрителям, не так много. Поэтому это грандиозное событие, во-первых, из-за месторасположения, во-вторых, из-за уникальности экспозиции. И мы собрались под эгидой Музея транспорта». 

Клуб «Lada History» — это крупный клуб владельцев продукции Волжского автомобильного завода классических моделей, в клубе больше состоит около 60 членов и более 100 машин. Объединение уникально тем, что в нем собран транспорт, находящиеся в заводском состоянии. Это либо сохраненные машины, либо доведенные до такого состояния путем реставрационных работ.

На площадке фестиваля для гостей организовали мастер-классы, лекции, викторины, а также провели 5-часовое авторалли по Москве.